摘要：把穿搭博主捧上车企产品经理岗位，看似是品牌年轻化的神来之笔，实则是被流量焦虑逼疯后的病急乱投医。造车是沉重的高资本、高安全门槛游戏，靠网红营销撑不起几十万落地款的底层信任。
网友动态：
我有个朋友，也在小鹏工作，
我问他，为什么你们公司会招个穿搭博主来做你们的产品经理？
她是有什么过人之处吗？
我朋友摇了摇头，说当初公司宣布的时候他也是一头雾水。
汽车产品岗向来看重行业积累、项目经验，正常都是找有成熟履历的人。
可在他看来，这位产品经理没有亮眼的行业成果，也缺少汽车相关沉淀，突出的只有外形和穿搭表现力。
不难看出，这本质是品牌在抓年轻化流量，把人设当成营销素材。
但流量营销和造车是两回事，好看的人设撑不起一台车的产品逻辑。
靠标签出圈容易，可用户最后买单的是安全、做工、实用性。
单纯为了话题招人，最后很容易把营销噱头盖过产品本身。
你觉得车企做年轻化，到底该抓流量还是深耕产品？
我的吐槽：
以为招个穿搭博主就能撕开年轻化缺口，不过是拿造车这门重资产工业去蹭网红经济的蝇头小利。
1、错误归因的年轻化幻觉
槽点：发帖者将车企招用网红归结为抓年轻化流量，以为靠好看人设就能收割年轻人。
真相：现在的年轻人不买车不是因为嫌车企不够潮，而是面临扣完五险一金和个税后月薪到手六七千的实际支配力限制。在房贷月供和自费医疗刚性开支压顶的当下，年轻消费者选车第一眼看的是B级车空间与百公里十几度的电耗，几十万的买车决策绝不会被一个微博九宫格穿搭所左右。
2、把营销皮囊当成了产品骨架
槽点：把外形突出和穿搭表现力误认为是做产品经理的优势，混淆了营销与研发的边界。
真相：一款新车从架构研发到量产交付动辄耗资几十亿元，产品经理需要对电池包能量密度、底盘调校、零部件供应链成本控制以及安全碰撞标准有极深的工业积淀。用做网红流量的逻辑去控产品，在真实的整车成本核算和供应链谈判面前就是空中楼阁。
3、用假装懂用户掩盖产品力的疲态
槽点：以为靠话题出圈就能把产品卖出去，忽略了汽车作为大件消费品的技术门槛。
真相：汽车本质上是关乎生命安全的移动空间，二手车市场残值率和保养维修费用才是车主口碑的硬指标。当一家车企需要靠人设营销来刷存在感时，往往意味着其在核心三电系统或智能驾驶算法上的研发红利正在被同行摊薄。
总结成一句话：买车买的是几万个零部件堆出来的安全与质感，靠流量捧出的人设在真实的落地开销和安全碰撞面前不堪一击。
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