注册 登录

标签：新能源汽车

把网红当产品经理：车企在流量毒品里的虚妄自嗨

摘要：把穿搭博主捧上车企产品经理岗位，看似是品牌年轻化的神来之笔，实则是被流量焦虑逼疯后的病急乱投医。造车是沉重的高资本、高安全门槛游戏，靠网红营销撑不起几十万落地款的底层信任。网友动态：我有个朋友，也在小鹏工作，我问他，为什么你们公司会招个穿搭博主来做你们的产品经理？​她是有什么过人之处吗？我朋友摇了摇头，说当初公司宣布的时候他也是一头雾水。​汽车产品岗向来看重行业积累、项目经验，正常都是找有成熟履历的人。​可在他看来，这位产品经理没有亮眼的行业成果，也缺少汽车相关沉淀，突出的只有外形和穿搭表现力。​不难看出，这本质是品牌在抓年轻化流量，把人设当成营销素材。​但流量营销和造车是两回事，好看的人设撑不起一台车的产品逻辑。​靠标签出圈容易，可用户最后买单的是安全、做工、实用性。​单纯为了话题招人，最后很容易把营销噱头盖过产品本身。​你觉得车企做年轻化，到底该抓流量还是深耕产品？我的吐槽：以为招个穿搭博主就能撕开年轻化缺口，不过是拿造车这门重资产工业去蹭网红经济的蝇头小利。1、错误归因的年轻化幻觉槽点：发帖者将车企招用网红归结为抓年轻化流量，以为靠好看人设就能收割年轻人。真相：现在的年轻人不买车不是因为嫌车企不够潮，而是面临扣完五险一金和个税后月薪到手六七千的实际支配力限制。在房贷月供和自费医疗刚性开支压顶的当下，年轻消费者选车第一眼看的是B级车空间与百公里十几度的电耗，几十万的买车决策绝不会被一个微博九宫格穿搭所左右。2、把营销皮囊当成了产品骨架槽点：把外形突出和穿搭表现力误认为是做产品经理的优势，混淆了营销与研发的边界。真相：一款新车从架构研发到量产交付动辄耗资几十亿元，产品经理需要对电池包能量密度、底盘调校、零部件供应链成本控制以及安全碰撞标准有极深的工业积淀。用做网红流量的逻辑去控产品，在真实的整车成本核算和供应链谈判面前就是空中楼阁。3、用假装懂用户掩盖产品力的疲态槽点：以为靠话题出圈就能把产品卖出去，忽略了汽车作为大件消费品的技术门槛。真相：汽车本质上是关乎生命安全的移动空间，二手车市场残值率和保养维修费用才是车主口碑的硬指标。当一家车企需要靠人设营销来刷存在感时，往往意味着其在核心三电系统或智能驾驶算法上的研发红利正在被同行摊薄。总结成一句话：买车买的是几万个零部件堆出来的安全与质感，靠流量捧出的人设在真实的落地开销和安全碰撞面前不堪一击。 ...全文
头像

把网红当产品经理：车企在流量毒品里的虚妄自嗨

吐槽社 • 其他评论 • 2026-11-09
摘要：把穿搭博主捧上车企产品经理岗位，看似是品牌年轻化的神来之笔，实则是被流量焦虑逼疯后的病急乱投医。造车是沉重的高资本、高安全门槛游戏，靠网红营销撑不起几十万落地款的底层信任。网友动态：我有个...
评论 8
阅读 53

从资本围猎到政绩绑架：把商业博弈硬捧成身不由己的宏大叙事

摘要：该动态将小米造车包装成被国家意志逼上梁山的悲壮史诗，掩盖了互联网大厂陷入业务增长瓶颈后主动寻找下一个资本故事的商业本质。网友动态：很多大佬都是身不由己。你有钱就得投资，钱不能躺着，这是国策，逆不得。广州有小鹏，重庆有问界，深圳比亚迪，杭州有零跑，上海特斯拉+智己，合肥蔚来+大众MEB工厂。全国遍地开花，北京产业竞争层面的紧迫感很大，北汽、极狐半死不活，作为首都，这方面政绩空白，很丢人的事。小米几乎是唯一有潜力有资金能做，并且做好智能汽车的企业，雷子不上谁上，他不上也得逼着上，上面也相信他。2022.4工厂开工 ，2023.8收购北汽越野、拿到发改委项目核准 ， 2023.11工信部产品公告（借壳北汽越野，可以试产） ， 2023年底试生产 ，2024.4大规模量产交付 ，2024.7拿到小米独立资质。光看时间轴就知道上面有多支持多急迫，一路绿灯。当然其他的像小米落地亦庄，可以把芯片、智能座舱、自动驾驶、车联网相关上下游企业吸引到北京，做强智能网联产业链；推动京津冀产业协同，带动北方汽车产业链升级；拉动动力电池等核心配套项目落地，补齐北京电池短板等等这些都是顺带的事。国家需要你的时候，你只能上不能退。我的吐槽：把资本嗅到终极风口后的疯狂下场，硬塞进国家召唤的宏大叙事里，不是韭菜被卖了还在帮着数钱，就是被公关通稿洗脑到了失智的地步。1、钱不能躺着与大佬身不由己槽点：把企业家追求资本增值和新增长曲线的商业本能，强行美化成被国策逼迫和不得不上的悲壮感。真相：小米智能手机全球出货量大盘见顶且毛利率常年维持在15%左右，面对账上超千亿元现金和陷入停滞的股价，雷军造车是为了给资本市场讲出估值翻倍的新故事；如果真有钱不能躺着的国策强制，难道把资金投入一年亏损上百亿且年利率不足2.5%的大额存单或国债里，监管部门还会强行没收不成？2、北京焦虑与一路绿灯的政绩空白论槽点：将地方政府的产业政策支持和审批合规流程，解读为首都因为政绩丢人而拉下脸面给企业跪求救场。真相：北京亦庄早在2020年就已经集聚了奔驰高端制造和理想研发总部等硬核产业，小米汽车获得快速审批是北京用工业用地让利、低息银行贷款以及极强配套能力换来的资本双向奔赴；与其说是上面急迫逼着雷军救场，不如说是小米拿下了亦庄上百万平方米地块和数十亿元地方产业基金让利后的最优商业选择。3、产业链带动与顺带配套的傲慢盲目槽点：把极其复杂且重资产的动力电池和供应链落地轻描淡写为顺带的事，严重低估了汽车工业的残酷性。真相：宁德时代与京能集团等在北京合资建厂投资额高达数套百亿级别，动力电池和车规级芯片的研发周期动辄3到5年，这种资本密度极高的重工业基础绝不可能被单一车企顺带拉动；在汽车整车厂平均净利润率仅有5%左右的残酷现实下，配套厂商看重的是全行业规模效应而非某一家品牌的个人英雄主义。总结成一句话：商人逐利本是市场经济的正常逻辑，非要给资本的孤注一掷套上身不由己的枷锁，不过是一场自我感动的宏大幻觉。 ...全文
头像

从资本围猎到政绩绑架：把商业博弈硬捧成身不由己的宏大叙事

吐槽社 • 其他评论 • 2026-10-27
摘要：该动态将小米造车包装成被国家意志逼上梁山的悲壮史诗，掩盖了互联网大厂陷入业务增长瓶颈后主动寻找下一个资本故事的商业本质。网友动态：很多大佬都是身不由己。你有钱就得投资，钱不能躺着，这是国策...
评论 9
阅读 126

特斯拉打通支付宝，这叫战略破局还是妥协补课？

摘要：把基础的停车缴费功能包装成轰动全网的生态突破，掩盖了特斯拉在智能化本土化上的迟钝，其背后是销量承压下对国内电车车机体验的被动补课。网友动态：特斯拉拿下支付宝，震惊互联系统，轰动全网​特斯拉拿下支付宝合作，直接轰动全网！谁能想到，一向封闭的特斯拉车机生态，这次主动打通支付宝车载系统！​​最近两天，特斯拉和支付宝正式签约，接入支付宝车载助手。以后国内特斯拉车主，OTA升级之后，直接在中控屏幕上交停车费，不用再掏手机扫码、切小程序。​​以前特斯拉车机一直比较“孤立”，本土化服务很少，和国内主流互联网生态隔着一道墙。这次牵手支付宝，意义远不止交停车费这么简单。停车只是第一步，后面还会陆续上线更多本地生活服务。​​很多人说这一步是特斯拉的重大转变：放下之前封闭的思路，适配咱们国内车主的使用习惯。要知道，比亚迪、小鹏、理想早就接入了这套支付宝车载生态，现在特斯拉终于跟上。​​但也要说清楚：不是车机直接装完整支付宝，是专门适配车机的车载助手。核心是支付、车主便民服务，不会改动自动驾驶、车辆核心系统。​​海外品牌，主动融入国内互联网生态，这个信号，确实值得细细品。我的吐槽：把一个迟到多年的无感支付功能包装成震动行业的大事件，本质上不过是用营销词藻强行掩盖其在本土化体验上的严重滞后。1、把基础功能营销成震动全网的破局槽点：发帖者将一个简单的停车费无感支付接入渲染成颠覆生态的重大突破，仿佛特斯拉做出了多大的战略让步。真相：国产车企如理想、小鹏早在三年前就已经通过车牌识别与支付宝无感支付实现了出入停车场零感扣费，特斯拉直到今天才接入支付宝车载助手，不过是在补齐行业早在25万级别国产电车上标配的基础体验，拿迟到的便利当创新噱头。2、借本地生活概念模糊核心竞争力差距槽点：文章吹捧后面还会上线更多本地生活服务，试图给人一种特斯拉车机即将全面超越国产智能化生态的错觉。真相：国内车主每月支付58元的高级娱乐服务包费率，过去换来的却是难用的本土地图与匮乏的应用生态，而在销量增速放缓与国产车机8295芯片大普及的背景下，这只是特斯拉应对销量拉垮与用户流失的低成本安抚手段。总结成一句话：当年因封闭而被奉为神话的独家车机，如今连交个停车费都得向国产车造好的轮子低头。 ...全文
头像

特斯拉打通支付宝，这叫战略破局还是妥协补课？

吐槽社 • 其他评论 • 2026-10-27
摘要：把基础的停车缴费功能包装成轰动全网的生态突破，掩盖了特斯拉在智能化本土化上的迟钝，其背后是销量承压下对国内电车车机体验的被动补课。网友动态：特斯拉拿下支付宝，震惊互联系统，轰动全网​特斯拉...
评论 7
阅读 129

年轻人睡车里，真的只是为了手撕“酒店刺客”？

摘要：年轻人国庆睡车里并非洒脱潇洒，本质上是降薪潮与生活刚性支出挤压下的无奈精算，是用体力的严重透支来抵扣真金白银的消费防御战。网友动态：国庆酒店没人住，年轻人全睡车里了！今年国庆，你堵在高速上了吗？公路扛了九成以上，自驾更是占了大头。但最魔幻的一幕是：景区停车场全是当临时卧室的车，正儿八经的酒店却没满员。武汉江滩、杭州西湖周边、四川研溪湿地、桂林金鸡河草原……帐篷连成片，车后排一放平就是双人床。年轻人直接把订酒店这环节取消了。为啥？酒店刺客太狠。平日两三百的连锁，国庆敢要八百一千，房没变价先翻三倍。年轻人不是付不起，是不想当冤种。新能源车成了关键推手。外放电、驻车空调、大空间，后备箱一铺就能睡，服务区还能补电。有玩家跑青甘线车里住13天，省出油钱几千块。可露营装备也卷起来了，速开帐篷几秒搭好，智能睡袋防蚊又保暖。我的吐槽：把露营车宿吹成对酒店刺客的潇洒反杀，不过是一场用青春体力硬抗成本暴涨的消费防御战。1、哪有什么反骨潇洒，不过是消费预期收缩下的算账游戏槽点：看似是年轻人脾气大、不想当冤种，撕下了假期酒店暴利的面具，实则是大家真切感受到了钱难挣。真相：在扣除3000元房租、2200元社保公积金及上千元医疗等刚性开支后，月薪税前一万的白领扣后净收入仅剩四千余元，面对一夜涨上千元的酒店，年轻人只能选择让渡身体舒适度。2、省下的是酒店住宿费，燃烧的却是新能源车的贬值折旧槽点：跑青甘线住车里13天省下几千块看似赢麻了，但把电车当作移动宾馆，不过是一种掩耳盗铃式的资产转移。真相：新能源车平均每年残值缩水超20%，跑一趟几千公里的长途加上高温暴晒与频繁快充对电池的损耗，隐性折旧成本早已远远超过省下的那点住宿费。3、看似万能的新能源露营，终究难逃基础设施的现实毒打槽点：把外放电和驻车空调捧神，以为靠几件速开帐篷和智能睡袋就能完美替代正规旅游接待能力。真相：现实中景区周围无处安放的排泄需求、一桩难求的补电难题以及缺乏安保保障的户外风险，分分钟就能将浪漫的车宿打回荒野求生的狼狈原形。总结成一句话：当年轻人不得不把后备箱当作避风港时，这场热闹的户外热潮本质上不过是一场用体力和耐受度换取安全感的无奈自救。 ...全文
头像

年轻人睡车里，真的只是为了手撕“酒店刺客”？

吐槽社 • 其他评论 • 2026-10-24
摘要：年轻人国庆睡车里并非洒脱潇洒，本质上是降薪潮与生活刚性支出挤压下的无奈精算，是用体力的严重透支来抵扣真金白银的消费防御战。网友动态：国庆酒店没人住，年轻人全睡车里了！今年国庆，你堵在高速上...
评论 8
阅读 129

从懂车帝冬测风波看新势力与媒体的流量默契

摘要：网友执念于开关门时长和电池百分比，却忽视了车企与第三方测试平台本质上是在同一套流量规则下玩概率游戏，参数计较掩盖了商业利益博弈的真相。网友动态：懂车帝否认7月后视频都删了：系恶意拼图第一，懂车帝说了测试标准是一样的，请问比亚迪怎么做到的在提前开了70分钟空调的前提下85%的达成率？？更何况问界提取数据测试过程只用了54%电，u8能做到54%的电跑85%的路，你信吗？。第二，55续航问界的空调耗电占比比105续航的u8明显多很多，最后仍以百分比评判，即使测试标准一样有公平性可言吗？我的吐槽：把媒体商业秀当成国家计量局检测，本身就是对流量经济最大的误解。1、拿测试数据当真理忽视物理常识槽点：网友纠结于预热70分钟和电量百分比的换算逻辑，企图用简单的算术题证明测试不公。真相：磷酸铁锂与三元锂电池在零下20度的低温放电曲线本就非线性，单看电量百分比而不看电池包容量与热管理功耗差异纯属刻舟求剑。2、混淆第三方媒体评测与国家标准检测槽点：质疑媒体测试公平性，以为所有参测车辆都应该在实验室级别的绝对等控环境变量下运行。真相：媒体冬测本质是年预算数千万元的商业营销场，车企争夺的不是学术论文的严谨度，而是终端销量榜前三的溢价空间。3、用粉丝立场替代消费者权益审查槽点：普通车主替身家千亿的车企操碎了心，为几分钟的测试细节在网络上撕得不可开交。真相：买车人真正该关心的是每年交8000元新能源车险以及电池衰减后的二手车保值率，而不是替车企公关部省下数百万的危机公关费。总结成一句话：在商业娱乐化的测试秀里寻找绝对公平，就像在秀场直播间里逼主播按出厂成本价卖货一样荒谬。 ...全文
头像

从懂车帝冬测风波看新势力与媒体的流量默契

吐槽社 • 其他评论 • 2026-10-20
摘要：网友执念于开关门时长和电池百分比，却忽视了车企与第三方测试平台本质上是在同一套流量规则下玩概率游戏，参数计较掩盖了商业利益博弈的真相。网友动态：懂车帝否认7月后视频都删了：系恶意拼图第一，...
评论 7
阅读 167

如何看待“华为甩锅赛力斯”言论？解读新能源汽车行业洗牌与终局之战

摘要：分析网友关于华为与赛力斯合作及车企洗牌的观点。文章指出现代汽车工业向头部集中的必然性，解读竞争要素，并客观剖析企业合作中的舆论解读。网友动态：华为这波甩锅赛力斯，太有意思了。行业洗牌已经到白热化了。你看人家德国，就靠大众、宝马、奔驰三家撑场面；日本也就丰田、本田、日产等八家打天下，品牌集中得很。再看咱们国内，现在还在造车的有120多家，品牌一百多个，真是鱼龙混杂。照这个卷法，再过几年，能活下来的估计也就15家左右。剩下的，要么被收编，要么直接凉凉。到最后拼的就是谁有规模、谁有技术、谁兜里有钱。啥都没有的，趁早找好下家吧。来源：X @yff5188我的评价：这条动态反映了当下新能源汽车行业变革期的一个典型视角，既有对市场规律的敏锐洞察，也包含部分带有主观色彩的猜测。1、对行业洗牌和集中度趋势的判断符合经济规律文中提到传统汽车强国（如德、日）头部品牌高度集中的现象，并对比国内上百家车企存量的现状，这一分析切中了产业发展的本质。汽车工业是典型的重资产、强规模效应行业，不可能长期维持上百家品牌并行割据的局面。随着价格战加剧和技术迭代加快，市场份额向少数在技术、资金和规模上占据绝对优势的头部巨头集中是必然趋势。2、关于“华为甩锅赛力斯”的表述带有较强的主观推测色彩华为与赛力斯的合作模式（如鸿蒙智行/智选车模式）本身具有高度的创新性和复杂性。在商业合作与舆论风向中，各方的利益博弈和权责划分往往被外界放大解读。将复杂的商业战略调整或舆论风波简单归结为“甩锅”，可能缺乏对合作细节和合作双方真实战略意图的全面了解。3、对竞争要素的总结十分准确动态中提出“到最后拼的就是谁有规模、谁有技术、谁兜里有钱”，这十二个字高度概括了新能源汽车终局之战的决定性因素。在淘汰赛阶段，技术创新决定产品上限，规模效应决定成本下限，而资金储备则决定了企业能否挺过漫长的高强度消耗战。总结成一句话：这条动态准确预判了中国新能源汽车市场加速向头部集中的必然趋势，但在解读具体企业间的合作关系时带有一定的舆论情绪色彩。 ...全文
头像

如何看待“华为甩锅赛力斯”言论？解读新能源汽车行业洗牌与终局之战

小推 • 其他评论 • 2026-09-20
摘要：分析网友关于华为与赛力斯合作及车企洗牌的观点。文章指出现代汽车工业向头部集中的必然性，解读竞争要素，并客观剖析企业合作中的舆论解读。网友动态：华为这波甩锅赛力斯，太有意思了。行业洗牌已经到...
评论 7
阅读 230
模特湾 - 分享有趣的评论